NOS
( Nitrous Oxide System ) merupakan suatu senyawa gas yang tersiri
atas dua bagian Nitrogen dan satu bagian Oksigen. Kandungan Oksigen
yang dimiliki NOS adalah 36% dari total berat NOS itu sendiri.
Didalam
ruang bakar, Nitrous Oxide memisahkan diri menjadi Nitrogen dan
Oksigen. Jika bercampur dengan bahan bakar, Oksigen akan membantu
pembakaran. Pada tekanan tinggi, sekitar 800psi, Nitrous Oxide
berbentuk cairan. Botol dan tabung yang menampungnya tentu harus cukup
kuat. Jika katup tabung tidak bekerja dengan baik, cairan akan
merembes keluar dan langsung berubah menjadi gas lagi.Nitros Oxide
sangat peka terhadap perubahan panas. Pada saat bertekanan menjadi
sangat membahayakan. Jika terkena anggota tubuh, maka anggota tubuh
akan beku dan putus. Hal ini lazim disebut frost bite, yaitu hal yang
sering dialami para pendaki gunung pada ketinggian 5000 km diatas
permukaan laut.
Jika semburan gas mengarah sumber api, akan tercipta kombinasi pendinginan dan tekanan gas oksigen yang ideal untuk pembakaran, sehingga terjadi letupan. Efek pendinginan ini diperoleh dari penyerapan panas untuk menguapkan cairan Nitrous Oxide. Tetapi kondisi ini tidak mudah terjadi. Gas ini bukan bahan bakar dan tidak akan terbakar dengan sendirinya. Untuk membakarnya diperlukan sumber api. Hal inilah yang menyebabkan legal digunakan untuk kendaraan bermotor. Pada mesin, aliran gas ini biasa dikontrol oleh katup solenoid. Pasokan bahan bakar juga harus diperbanyak, gar tidak terjadi pembakaran miskin dan terjadi overheating. Dampaknya adalah piston menjadi meleleh.
Selain
memasok oksigen tambahan ada keuntungan lain bila menggunakan alat
yang telah lama dikenal oleh kalangan otomotif ini. Dalam keadaan cair
dan gas, volume NOS ini sangat minim. Sehingga tidak mengganggu
aliran udara dan BBM yang masuk melalui intake manifold. Tetapi di
dalam ruang bakar, NOS akan mengembang. Kompresi dan energi akan
tercipta jauh lebih tinggi. Hasil akhir, jumlah bahan bakar yang
dibakar akan bisa lebih banyak dan tenaga mesinpun bertambah.
Keuntungan lain, gejala detonasi dan overheating dapat dikurangi. Ini
berkat campuran bahan bakar, udara, dan NOS. yang masuk ke dalam ruang
bakar jauh lebih dingin. Sifat inilah yang tidak dapat kita peroleh
bila menggunakan sistem pemampat udara turbo.
Apapun
jenis sistem suplai BBM pada mesin mobil, entah itu mobil yang masih
karburator ataupun yang telah menggunakan injector, kedua-duanya tetap
dapat mengaplikasikan NOS, hanya saja proses instalasinya berbeda.
Ada 2 jenis instalasi untuk NOS, yaitu sistem Basah (Wet) dan Kering
(Dry). Masing-masing instalasi tersebut memiliki peralatan / kit yang
berbeda.
1. Wet NOS System
Proses penyemburan antara BBM dengan gas Nitrous Oxide bercampur dan ditembakkan secara bersamaan ke ruang bakar mesin lewat injector khusus. Dalam sistem wet pada mesin karburator, campuran antara BBM dan gas NOS harus disetting melalui ukuran spuyer / jet, agar perbandingannya pas, karena bila terlalu banyak gas NOS ke sistem pembakaran dibandingkan BBM maka mesin bisa jebol, sedangkan jika terlalu banyak BBM dibandingkan gas NOS, maka tenaga yang dihasilkan tidak akan maksimal (efektifitasnya berkurang). Untuk penggunaan NOS di mesin karburator maka dibutuhkan lagi alat tambahan bernama Spray Bar.
Proses penyemburan antara BBM dengan gas Nitrous Oxide bercampur dan ditembakkan secara bersamaan ke ruang bakar mesin lewat injector khusus. Dalam sistem wet pada mesin karburator, campuran antara BBM dan gas NOS harus disetting melalui ukuran spuyer / jet, agar perbandingannya pas, karena bila terlalu banyak gas NOS ke sistem pembakaran dibandingkan BBM maka mesin bisa jebol, sedangkan jika terlalu banyak BBM dibandingkan gas NOS, maka tenaga yang dihasilkan tidak akan maksimal (efektifitasnya berkurang). Untuk penggunaan NOS di mesin karburator maka dibutuhkan lagi alat tambahan bernama Spray Bar.
Proses aplikasi sistem ini juga terbagi menjadi 2, yaitu :
- Sistem Single Point : Sistem ini menggunakan satu saluran untuk mencampur NOS dengan BBM.
- Sistem Direct Port : Sistem ini menggunakan saluran terpisah pada tiap silinder untuk menembakkan NOS dan BBM secara bersamaan
2. Dry NOS System Proses
penembakkan gas NOS dan BBM dilakukan secara terpisah, Nozzle NOS
disambungkan langsung menuju ruang pembakaran secara terpisah,
sedangkan bensin tetap melalui jalur sendiri pada injector ataupun
karburator.
NOS adalah gas Nitrous yang kandungan oksigennya lebih banyak dari udara biasa.
Adapun cara penggunaan untuk pemasangan di mobil :
Bisa menambah tenaga mesin sebesar HP 50++. Sangat berbahaya kalau dipakai berturut- turut karena bisa mengakibatkan kerusakan mesin apabila part-part dalam mesin tidak kuat.
Nitrous yang nama bekennya dari N2O ini sering disamakan dengan NOS atau Nitrous Oxide System. Sebetulnya NOS adalah merk nitrous buatan Holley Motor Company. Nitrous ini, apapun merknya prinsip kerjanya sama. Nitrous yang mengandung N2O ini kondang dipakai di ajang balap terutama drag race dan tuning di modifikasi mesin.
Cara kerjanya, Nitrous yg berbentuk cair dalam tabung bertekanan ini cepat menguap di tekanan atmosphere. Senyawa ini yang masuk ke combustion chamber kemudian pecah menjadi 2 unsur yaitu nitrogen dan oxygen. Kadar oxygen di senyawa nitrous oxide ini melebihi setengah kadar oxygen di udara, bercampurnya oxygen ini dengan senyawa hidrokarbon yang selalu terdapat di bahan bakar seperti bensin, solar maupun alkohol ini menghasilkan tekanan kompresi yang mendongkrak tenaga mesin dalam waktu instan selama nitrous ini masih berada di chamber.
Peranan nitrogen disini adalah sebagai pendingin, kompresi dan output tenaga yang instan ini bakal menghasilkan panas yg meningkat instan juga membuat.struktur diatomik nitogen di N2 ini sangat stabil sehingga boost besar pun terjadi.
Penggunaan purge valve yang sering dikatakan ”keren” ini sebetulnya ada gunanya. Purge valve ini fungsi utamanya sebagai alat pembuang angin di saluran. sehingga nitrous langsung berada di selenoid.
Tipe pemasangan NOS antara lain:
1. Wet system
Pemasangan diantara manifold dan throttle body. atau single nozzle di saluran intake. Pemasangan ini mencampurkan nitrous dan bahan bakar di nozzle sehingga dinamakan wet system. Pemasangan ini relatif paling simple dan setingan lebih mudah.
2. Dry system
Pemasangan ini membutuhkan ekstra injektor untuk bahan bakar. Pemasangan nozzle di saluran intake. nitrous akan bercampur dengan bensin di extra injektor ini, lalu kemudian bercampur lagi dengan injektor bahan bakar, baru masuk ke chamber. Pemasangan dan settingan lebih rumit karena setting air-fuel ratio lebih susah. Caranya bisa dengan mengakali MAF sensor. Nozzle ini biasanya diset pada sudut 90 derajat.
3. Direct port system
Pemasangan yang paling rumit. ini membutuhkan pengeboran di manifold. Pemasangan yang langsung ke intake port mesin. prinsipnya mirip dengan wet system. Cuma nozzle yang bercampur bahan bakar + nitrous ini disalurkan secara mandiri ke tiap cylinder. Ada lagi jenis direct system yang multi-point. Ini menghasilkan tenaga paling besar. Nitrous disalurkan memalui 1 nozzle untuk 1 cylinder. Ini juga memungkinkan pemasangan selenoid yang lebih besar.
NOS adalah gas Nitrous yang kandungan oksigennya lebih banyak dari udara biasa.
Adapun cara penggunaan untuk pemasangan di mobil :
- Tombol NOS ditekan.
- Gas nitrous dari botol tercampur dengan bensin.
- Masuk ke ruang pembakaran lewat intake.
- Ledakan yang lebih bertenaga.
Bisa menambah tenaga mesin sebesar HP 50++. Sangat berbahaya kalau dipakai berturut- turut karena bisa mengakibatkan kerusakan mesin apabila part-part dalam mesin tidak kuat.
Nitrous yang nama bekennya dari N2O ini sering disamakan dengan NOS atau Nitrous Oxide System. Sebetulnya NOS adalah merk nitrous buatan Holley Motor Company. Nitrous ini, apapun merknya prinsip kerjanya sama. Nitrous yang mengandung N2O ini kondang dipakai di ajang balap terutama drag race dan tuning di modifikasi mesin.
Cara kerjanya, Nitrous yg berbentuk cair dalam tabung bertekanan ini cepat menguap di tekanan atmosphere. Senyawa ini yang masuk ke combustion chamber kemudian pecah menjadi 2 unsur yaitu nitrogen dan oxygen. Kadar oxygen di senyawa nitrous oxide ini melebihi setengah kadar oxygen di udara, bercampurnya oxygen ini dengan senyawa hidrokarbon yang selalu terdapat di bahan bakar seperti bensin, solar maupun alkohol ini menghasilkan tekanan kompresi yang mendongkrak tenaga mesin dalam waktu instan selama nitrous ini masih berada di chamber.
Peranan nitrogen disini adalah sebagai pendingin, kompresi dan output tenaga yang instan ini bakal menghasilkan panas yg meningkat instan juga membuat.struktur diatomik nitogen di N2 ini sangat stabil sehingga boost besar pun terjadi.
Penggunaan purge valve yang sering dikatakan ”keren” ini sebetulnya ada gunanya. Purge valve ini fungsi utamanya sebagai alat pembuang angin di saluran. sehingga nitrous langsung berada di selenoid.
Tipe pemasangan NOS antara lain:
1. Wet system
Pemasangan diantara manifold dan throttle body. atau single nozzle di saluran intake. Pemasangan ini mencampurkan nitrous dan bahan bakar di nozzle sehingga dinamakan wet system. Pemasangan ini relatif paling simple dan setingan lebih mudah.
2. Dry system
Pemasangan ini membutuhkan ekstra injektor untuk bahan bakar. Pemasangan nozzle di saluran intake. nitrous akan bercampur dengan bensin di extra injektor ini, lalu kemudian bercampur lagi dengan injektor bahan bakar, baru masuk ke chamber. Pemasangan dan settingan lebih rumit karena setting air-fuel ratio lebih susah. Caranya bisa dengan mengakali MAF sensor. Nozzle ini biasanya diset pada sudut 90 derajat.
3. Direct port system
Pemasangan yang paling rumit. ini membutuhkan pengeboran di manifold. Pemasangan yang langsung ke intake port mesin. prinsipnya mirip dengan wet system. Cuma nozzle yang bercampur bahan bakar + nitrous ini disalurkan secara mandiri ke tiap cylinder. Ada lagi jenis direct system yang multi-point. Ini menghasilkan tenaga paling besar. Nitrous disalurkan memalui 1 nozzle untuk 1 cylinder. Ini juga memungkinkan pemasangan selenoid yang lebih besar.
Masuknya nitrous ini lewat selenoid
dan fogger, jenisnya pun beraneka ragam. Pemakaian nitrous identik
dengan kecepatan instan dan tenaga instan. Banyak perubahan yang
terjadi di mesin untuk pemakaian ini. Salah satu yang perlu diketahui,
penambahan tenaga ini identik sama panas mesin, identik juga dengan
kenaikkan kompresi. Kenaikkan kompresi inilah yang bisa mengakibatkan
mesin berumur pendek.
Buat mobil Natural Aspirated, dimana kompresi mesin sudah tinggi, disarankan untuk tidak memasang nitrous, karena sangat fatal buat mesin. Hanya settingan rendah yang dianjurkan buat keawetan mesin di jangka panjang.
Buat mobil Natural Aspirated, dimana kompresi mesin sudah tinggi, disarankan untuk tidak memasang nitrous, karena sangat fatal buat mesin. Hanya settingan rendah yang dianjurkan buat keawetan mesin di jangka panjang.
Buat mobil
forced-induction, baik turbo maupun supercharged, pemasangan nitrous
juga harus diperhitungkan secara teliti sebagai mana mesin natural
aspirated. Walaupun mesin forced-induction udah berkompresi rendah,
disaat boost masuk, kompresi naik drastis. Ini menghasilkan lonjakan
tenaga yang besar.
Disaat kompresi tinggi oleh boost, pemakaian nitrous bisa fatal kalau tidak disertai timing setting yang tepat. Boost yang tinggi oleh turbo/supercharger, ditambah nitrous bisa berakibat komponen mesin rusak, seperti head, valves. piston, conrod bahkan sampai crankcase kalau berlebihan. Ada juga yang sampai retaknya blok dikarenakan mesin tidak bisa menahan lonjakan kompresi dan panas yang dihasilkan nitrous.
Disaat kompresi tinggi oleh boost, pemakaian nitrous bisa fatal kalau tidak disertai timing setting yang tepat. Boost yang tinggi oleh turbo/supercharger, ditambah nitrous bisa berakibat komponen mesin rusak, seperti head, valves. piston, conrod bahkan sampai crankcase kalau berlebihan. Ada juga yang sampai retaknya blok dikarenakan mesin tidak bisa menahan lonjakan kompresi dan panas yang dihasilkan nitrous.
Pemasangan nitrous, apapun tipe dan
mereknya. harus dipasang oleh orang yang mengerti dan ahli. Ada beberapa
merek nitorus yang sudah terkenal seperti NOS, NX express, VENOM.
VENOM merupakan salah satu merek termahal , dikarenakan sudah
dilengkapi dengan modul untuk mengatur settingan nitrousnya . (Joe)